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Petite historique de la 2
CV
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| 1934 |
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| Monsieur Pierre-Jules BOULANGER
reprend en main le bureau d'études de la marque Citroën. Ses
proches collaborateurs sont: L'ingénieur André LEFEBVRE,
et l'homme aux "doigts d'or": Flaminio BERTONI.
Suite à un embouteillage de charettes paysannes au milieu d'un
petit village, il se rend compte que l'automobile n'est pas encore accéssible
pour toutes les catégories de classes sociales...
De là, lui vient une idée " Il faut créer
une voiture pour le peuple... simple, sans trop de confort, pouvant
prendre à son bord quelques personnes et leurs marchandises,
utilisable sur tous types de terrain... mais surtout économique
". |
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1937 |
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En 1937, le premier prototype est prêt,
mais dangereux à conduire. Son nom de code: la TPV, pour Très
Petite Voiture
De peur que l'idée soit reprise par un autre constructeur, PJB
achète une propriété ( La Ferté Vidame -
l'Eure ) entièrement murée à 100 km à l'ouest
de Paris, pour faire ses essais.
49 véhicules " proto " fûrent construits et
testés sur un circuit spécialement aménagé. |
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1937 |
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Une vingtaine de modèles ( sans cesse
modifiés ) sont toujours en test.
Pour PJB, il est plus que temps de rassembler les meilleurs idées
et préparer le lancement de la TPV ( D'autant que les constucteurs,
la presse, etc... commençent à s'interroger sur les occupations
cachées derrières ces murs de pierres ).
Mais attention, le secret est bien gardé et aucune information
ne doit sortir... Toutes les personnes travaillant sur le site sont
soigneusement fouillées...
Tout est mis en oeuvre pour la présenter au salon de l'auto
en octobre 1939. |
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1939 |
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Le 2 septembre, la première TPV est
prête à être montré au grand public.
Quelques jours plus tard, la guerre est déclarée... Le salon
de l'auto n'aura pas lieu.
La Chaine de montage est réquisitionnée pour du matériel
militaire et les TPV en constructions sont envoyées à
la casse... PJB ne veut pas que son idée soit reprise par l'occupant.
Pendant la longue période de guerre, PJB travaille dans l'ombre
à son projet. La TPV continue son évolution... Les Allemands
veulent en savoir plus sur son projet, mais il refuse toutes propositions.
Il poursuit néanmoins ses essais. |
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1942 |
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De nombreuses modifications étant
apportées, les premiers essais sur route commençent...
Elle était surnommée " Le cyclope " à
cause de son phare unique ( la pose de deux phares n'était pas
obligatoire à l'époque ).
Pour l'anecdote, au départ le phare était placé
au centre du capot... Mais la nuit, on s'est vite rendu compte que les
autres véhicules, venant de face, frolaient la carosserie, en
pensant qu'il s'agisait d'une moto !!!
Le phare a donc été placé sur la gauche de la
voiture... |
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1948 |
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Suite à quelques soucis de démarrage,
on abandonne le " lanceur à ficelle " ( type tondeuse
à gazon ). On y place maintenant une batterie et un démarreur
électrique.
En octobre 1948, la voiture est présenté au Salon devant
les yeux ébahis du public...
Lorsque la bâche est enlevé, les gens se poussent, se
bousculent... Tout le monde veut la voir.
La voiture secrète était dévoilée...
Sauf son moteur, la capot est soudé et ne permet pas de voir
le moteur....
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1949 |
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La fabrication de la petite 2cv débute
en juin 1949.
Quatre véhicules sortent par jour et la demande par contre est
grandissante.
De plus en plus de personnes veulent une 2cv et le délai de
livraison est de... 7 années.
Elle est nommée 2cv A ( avec moteur de 375 cm3 ).
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1950 |
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Ca y est !!! La production s'accélère
( 400 unités par jour ) et le nombre de 2cv circulant sur les routes
de France grandit. On la retrouve dans de nombreux corps de métier
(des assistantes sociales, des médecins de campagne, des facteurs,
des Curés, etc... ).
Au salon de 1950, Citroën propose une version fourgonnette. Elle
est nomée 2cv AU ( U comme Utilitaire ).
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1951 |
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La fourgonnette est maintenant disponible
à la vente.
Il faut être très patient pour posséder la sienne
car les listes d'attente atteingnent quelques années... Il n'est
pas rare que les personnes qui reçoivent leur AU en commande une
autre de suite pour être sûr d'en avoir une dans 5 ou 6 ans
!!!
Son usage est multiple et très apprécié pour
les métiers de la livraison. |
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1958 |
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En mars 1958, étonnement complet
à la sortie de la 2cv " Sahara ".
Un modèle 4x4 avec deux moteurs ( un second est placé dans
le coffre ). Utilisable également en 4x2 et 2x4. Facilement reconnaissable
par le pneu fixé sur le capot. Sa production s'arrêta en
1967. Peu de modèle ont été vendu. |
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1970 |
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Fin de vente du modèle AZL qui est
remplacé par la 2cv4 ( 435 cm3 ) et 2cv6 ( 602 cm3 ).
Une nouveauté en matière de sécurité: montage
des ceintures de sécurité à l'avant.
En mai, la
2cv4 et 2cv6 adoptent les clignotants ronds à l'avant. |
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1980 |
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Arrivée d'une série spéciale:
La 2cv 6 charleston.
8 000 exemplaires sont mis sur le marché. |
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1983 |
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Arrivée du modèle "
France 3 " ( 4 000 exemplaires ).
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1986 |
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Sortie de la 2cv Cocorico en 1000 exemplaires |
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1988 |
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Le 29 février, la chaine de production
en France s'arrête... Plutôt discrètement...
Malgré les annonces faites depuis quelques temps, où il
était difficile de le croire...
Malgré la 2cv signée par des centaines de passionnés...
Il fallait se rendre à l'évidence que la 2cv ne remplissait
plus les conditions et normes automobiles...
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1990 |
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Le 27 juillet à 16h, la dernière
2cv sort
de l'usine de Mangualde au Portugal.
" Au revoir la Deuche...
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2003 |
